日前，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布了2013年全國(guó)物流情況的相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬億元，其中社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元，高出世界平均水平6.5%。業(yè)內(nèi)人士稱，我國(guó)物流成本高居不下，要深化流通體制改革，清除妨礙全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的各種關(guān)卡，降低流通成本。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.5%，社會(huì)物流總費(fèi)用與G D P的比率為18.0%。2013年社會(huì)物流總費(fèi)用10 .2萬億元，其中運(yùn) 輸 費(fèi) 用5 .4萬 億 元 ，同 比 增 長(zhǎng)9 .2%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%。

中國(guó)物流信息中心分析師曾慶寶指出，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與G D P的比率高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)，高于“金磚”國(guó)家印度和巴西5～6個(gè)百分點(diǎn)左右。與此同時(shí)，全社會(huì)物流企業(yè)收入增速低于全社會(huì)物流費(fèi)用增速，物流企業(yè)普遍盈利能力偏低。

2013年1-11月份，重點(diǎn)物流企 業(yè) 主 營(yíng) 業(yè) 務(wù) 收 入 利 潤(rùn) 率 僅 為4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率1 .4個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，稅負(fù)重和流通成本高是物流企業(yè)盈利能力弱的主要原因。

曾慶寶表示，我國(guó)流通模式粗放，以供應(yīng)鏈為主的現(xiàn)代流通體系建設(shè)進(jìn)展相對(duì)緩慢，社會(huì)物流資源缺乏有效整合、不能集約使用，導(dǎo)致物流效率偏低、費(fèi)用偏高。另外，社會(huì)資源周轉(zhuǎn)慢、環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高。

業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要增強(qiáng)內(nèi)需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的主引擎作用，而物流在拖內(nèi)需的后腿，解決物流成本高企的問題已經(jīng)上升到國(guó)家層面。2014年政府工作報(bào)告提出，要深化流通體制改革，清除妨礙全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的各種關(guān)卡，降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展。