從總體上看，客戶的各種需求之間存在著某些共性，這就是客戶需求的特點(diǎn)。

無(wú)限擴(kuò)展性。客戶的需求是無(wú)止境的，永遠(yuǎn)不會(huì)停留在一個(gè)水平上。隨著運(yùn)輸設(shè)備、技術(shù)及通訊水平的不斷提高，世界貿(mào)易市場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不斷變化，客戶的需求也不斷地向前發(fā)展。如過(guò)去未曾有過(guò)的對(duì)貨鎮(zhèn)江物流向追蹤掌握能力的需求，現(xiàn)在已成為貨主選擇承運(yùn)人的主要條件之一?？蛻舻囊环N需求滿足了，又會(huì)產(chǎn)生新的需求，循環(huán)往復(fù)，以至無(wú)窮。因此，作為貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)者要不斷開(kāi)發(fā)新服務(wù)項(xiàng)目，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，以適應(yīng)不斷提高的客戶的需要。

多層次性。盡管客戶會(huì)有多種多樣的需求，但不可能同時(shí)得到滿足，總要按照個(gè)體的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、支付能力和客觀條件，根據(jù)需要的輕重緩急，有序地逐步實(shí)現(xiàn)，這便是客戶需求的多層次性。在同一貨運(yùn)市場(chǎng)上，不同貨主由于其社會(huì)地位、經(jīng)濟(jì)效益的差異，其需求也表現(xiàn)出多層次性的特點(diǎn)。如向出口商強(qiáng)調(diào)低廉的運(yùn)價(jià)及艙位的保證，而進(jìn)口商除了可接受的運(yùn)價(jià)外，更要求加強(qiáng)卸貨港的交貨服務(wù)，如供應(yīng)車(chē)架，并在內(nèi)陸城市設(shè)有箱場(chǎng)站等?？蛻粜枨蟮亩鄬哟涡?，要求企業(yè)在對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確地選擇自己的目標(biāo)市場(chǎng)。

可誘導(dǎo)性?？蛻粜枨蟮漠a(chǎn)生有些是必需的、基本的，有些是與外界的刺激誘導(dǎo)有關(guān)的。如經(jīng)濟(jì)政策的變動(dòng)，運(yùn)輸部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的影響，社會(huì)交際的啟示，廣告宣傳的誘導(dǎo)等，都會(huì)使客戶的需求發(fā)生變化或轉(zhuǎn)移，潛在的需求也可以變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的需求。可見(jiàn)，客戶的需求對(duì)某一具體運(yùn)輸部門(mén)來(lái)說(shuō)是可誘導(dǎo)和調(diào)節(jié)的，具有較大的彈性。客戶需求的這一特征，要求貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)者不僅要適應(yīng)和滿足客戶的需求，而且應(yīng)通過(guò)各種促銷(xiāo)途徑，正確地影響和引導(dǎo)客戶需求，變潛在的客戶為現(xiàn)實(shí)的客戶。

分散性。改革開(kāi)放以來(lái)，在外貿(mào)鎮(zhèn)江物流管理體制上打破了國(guó)有企業(yè)一統(tǒng)天下的格局，許多大中型企業(yè)取得了外貿(mào)進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)，加之我國(guó)大量、全方位地吸引和利用外資，使中小貨主、客戶數(shù)量激增，分布面廣，而大貨主相對(duì)減少。大多數(shù)客戶每次的托運(yùn)量較少，且使用行為頻率高。針對(duì)這一特點(diǎn)，營(yíng)銷(xiāo)者應(yīng)采取靈活多樣的銷(xiāo)售攬貨方式和服務(wù)方式，適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。